A380后来居上
波音747提供了高品质的乘坐体验，最早将宽敞客舱投入使用。
早在20世纪70年代，达美航空就在747上层客舱推出了“世界上第一套顶层豪华飞行公寓”。
然而，A380的客舱空间更大，机上酒吧、淋浴室、休息室和私人套房更面积也更大，内饰更现代、更豪华。
（图：空客A380商务舱）
#载货能力
747遥遥领先
货运为航司提供了很大一部分收入来源。
A380致力于提供载客服务，未推出货机，因此747在货运领域遥遥领先。
747货机非常受欢迎，747-8F目前仍在全球多家主要航司服役，包括美国阿特拉斯航空、国泰航空、俄罗斯空桥货运航空、日本货运航空等。
国泰航空前货运业务总监尼克·罗德斯（Nick Rhodes）曾强调货运业务对航司的重要性：
“货运是国泰航空业务中非常重要的一部分，业绩好的年份里，货运约占我们收入的三分之一。我们长期致力于将香港发展成为全球主要的航空货运枢纽，747-8货机将发挥重要作用。”
随着社会的发展，航空货运越来越重要，因此747的使用寿命可能会有所延长。
#航程和燃油经济性
基本打成平手
A380最大航程稍微超过747-8。尽管差别不大，但足以在超远程航线竞争中建立优势。
二者燃油效率如何呢？
波音和空客都表示，自家飞机是“世界上最高效的喷气式飞机”。
当然，这是在乘客坐满的情况下计算的。
A380和747都是四发宽体客机，因此燃油效率都不是他们的强项。
正是因为空座率过高和燃油消耗量大，导致运营经济性差，航司才会纷纷放弃这两款飞机。
目前，双发客机是民航市场的绝对主流。
#订单量
747更受欢迎
以下是两款飞机的历史总订单：
747订单：1573架
自1968年首飞以来，平均每年约30架。
A380订单：251架
自2007年首飞以来，平均每年约13架。
“晚辈”A380的停产时间甚至早于波音747。由于销售未达预期，空客于2019年2月就宣布A380停产，而747于2020年才宣布停产。
显然，波音747在全球市场更受欢迎。
波音747和空客A380都是飞机“越造越大”时代的产物。
然而，在绝大多数航线上，这些“巨无霸”的上座率远远低于最大载客量。
再加上国际石油价格上涨，其经济效益的劣势被不断放大，最终被迫停产。
目前，全球航司更青睐耐用性强、燃油经济性好、能适应不同规模机场的飞机。
本文转载自:环球航空资讯
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